Une enquête publique est en cours, du 22 septembre au 24 octobre 2014, concernant un projet de nouvelle gare TGV située au-delà d’Odysseum, sur le site de La Mogère.

Vélocité s’est associée au collectif d’opposition à cette gare, avec d’autres mouvements tels que ATTAC Montpellier ou Agir pour l’Environnement.

L’emplacement lui-même, près du quartier Odysseum, ne peut que déplaire aux cyclistes Montpelliérains, qui constatent année après année que ce quartier reste toujours aussi inaccessible à vélo, malgré toutes les promesses, 15 ans après sa création.

Ce projet, qui n’est pas motivé par l’amélioration du système de transports, mais plutôt lancé dans la foulée de projets immobiliers autour des ZAC Odysseum et Oz, serait une mauvaise nouvelle pour les usagers des transports publics:

• gare ferroviaire moins centrale qu’actuellement, peu accessible à vélo, non accessible à pied, accessible uniquement en tramway via la ligne 1 (déjà surchargée)
• absence de correspondance avec la gare actuelle Saint Roch
• absence de correspondance avec la gare routière des Sabines
• dans l’hypothèse où serait mise en œuvre le nouveau projet de dévier vers la gare d’Odysseum 30% des TER: réduction d’autant de la desserte en TER des gares de Montpellier Saint-Roch et du pôle d’échange multimodal de Baillargues, tous les deux pourtant récemment rénovés à grands frais, malgré l’objectif initial du contournement TGV qui était notamment de renforcer la desserte en TER.

Il n’est pas impossible qu’une nouvelle gare TGV devienne indispensable à l’avenir, surtout lorsque la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan sera réalisée (le projet avait été repoussé «après 2030»). Mais dans ce cas, le bon emplacement n’est pas celui de la Mogère (Odysseum), mais celui de Saint-Jean-de-Védas, situé au croisement de la ligne TGV avec la ligne classique, pas plus éloigné du centre-ville, et qui offre l’énorme avantage de permettre des correspondances entre les TGV et les TER (et les autres moyens de transports: autoroute, gare routière, tramway par une extension de la ligne 2). Ceci permettrait d’éviter le gâchis des gares «Lorraine TGV», où la 1ère gare située à un emplacement absurde (à Louvigny), doit être abandonnée et remplacée par une 2e gare située à 10km de là (à Vandières), au croisement de la ligne TGV avec la ligne classique.

Vélocité diffuse à ses adhérents le message d’alerte élaboré avec l’association Agir pour l’Environnement (cliquez sur l’image ci-contre), et invite ses adhérents à participer à l’enquête publique. Le tract comporte une carte postale à envoyer au commissaire-enquêteur, qu’il est utile de signer avec nom et prénom, en ajoutant toute précision qui vous semble nécessaire.

Pour en savoir plus: gareTGV.free.fr. On trouve notamment sur ce site, l’ensemble du dossier d’enquête publique (et de nombreux autres documents concernant ce projet), du matériel militant, et des explications sur le projet. Notamment une carte animée, permettant de comprendre les différentes étapes du projet, et dont une capture d’écran est montrée ci-dessous:

L’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique de la ligne 5 du tramway de Montpellier est ouverte depuis le 10 avril et jusqu’au 13 mai 2013 (sous réserve de prolongation). Voir le site officiel: www.ligne5-montpellier-agglo.com

Le dossier soumis à l’enquête (1378 pages en tout) est consultable sur place, mais aussi sur internet, et c’est une première pour Montpellier, à cette adresse: www.ligne5-montpellier-agglo.com/?page_id=494

Hélas, et c’est sans doute un problème technique malencontreux, ce site ne permet ni de télécharger le dossier, ni d’en imprimer des pages. Vélocité vous propose donc, en exclusivité, une version PDF de ce dossier.

Comment le télécharger: attention, il est très très lourd (466 Mo). Ne songez pas à le consulter sur un téléphone portable! Cliquez sur le lien ci-dessous et enregistrez-le sur le disque dur de votre ordinateur ou sur une clé USB. Vous pouvez ensuite ouvrir chaque fichier PDF. Si vous décompressez l’ensemble avant de le sauver, le fichier « +Sommaire » peut vous aider à accéder aux différents fichiers.

Le dossier complet en PDF (fichier ZIP): 466 Mo

NB: une version un peu plus légère existe également, elle ne fait «que» 259 Mo, mais certains schéma et certaines cartes ont des couleurs peu lisibles, car les images ont été enregistrées avec une palette de 16 couleurs.

Le dossier complet un peu plus léger mais en couleurs moins lisibles: 259 Mo

Le dossier «E – Caractéristiques principales des ouvrages» contient notamment les plans d’insertion, c’est-à-dire comment le tram (voie, routes, pistes cyclables, parkings…) est censé être construit. Les cartes au format A3 sont insérées en petit format sur les pages, ce qui est peu lisible. Voici donc une version plus lisible des plans d’insertion. Attention, l’Agglo de Montpellier informe les lecteurs de l’enquête publique (dossier E, page 39) que ces plans ne correspondent pas forcément avec ce qui sera construit: «Les planches d’insertion présentées ci-après sont fournies à titre indicatif; elles sont encore susceptibles d’évolutions dans le cadre de la poursuite des études». Néanmoins, ça donne des informations intéressantes, même si les pistes cyclables sont très peu lisibles:

Les plans d’insertion (extraits du dossier E) en version plus lisible. Cliquer sur Fichier/Télécharger pour récupérer le fichier (16 Mo).

Le dossier «J – Avis des autorités administratives en charge du dossier et réponses du maître d’ouvrage» contient des documents administratifs dont la qualité d’impression n’est pas parfaite dans le fichier PDF. Une version spéciale a été faite, dans laquelle les pages qui ne contiennent que les documents administratifs ont été remplacées par la version originale de ces documents:

Le chapitre J avec les documents administratifs originaux, pour les imprimer en bonne qualité. Cliquer sur « Fichier/Télécharger » pour récupérer le fichier (9 Mo).

Ensuite, les avis doivent être laissés par écrits, soit directement sur les registres laissés à la disposition du public, soit par lettre envoyée à la commission d’enquête (ou collée dans le registre). Il ne sert à rien de laisser un avis sur internet.

Ci-contre: la carte des aménagements cyclables existants et projetés (classeur B «Notice explicative», page 109). Cliquez sur l’image pour afficher en haute résolution.

Où consulter le dossier (extrait du site officiel)

Remarquez que les commissaires enquêteurs tiennent également des permanences, qui permettent d’expliquer le sens de votre contribution écrite.