Action Flahaut

Mardi 17 Février 8h du matin, l’avenue Charles Flahault est le théâtre d’une action symbolique.
En avril 2020 cette 4 voies urbaines était la première avenue en France à laisser de la place aux vélos avec les pistes cyclables de transition, en mars 2021 c’est devenu l’axe le plus fréquenté par les vélos à Montpellier. Malheureusement, alors que la partie nord entre le CHU et la voie d’O a été consolidée avec peinture et plots, la partie sud est toujours chaotique : des plots en pointillés amènent les vélos à circuler avec des bus, taxis ou automobilistes indélicats. Ceci est d’autant plus paradoxal que cet axe constitue l’armature du Réseau Express Vélo qui reliera Saint-Gély-du-Fesc à la mer.
L’occasion était toute trouvée pour rappeler à la Métropole qu’ « une infrastructure n’est pas un coup de peinture », et qu’il fallait dès à présent mettre en place le ReV avec des itinéraires continus, sécurisés, efficaces, attractifs et confortables. Vélocité a donc présenté le principe du ReV, et l'a mis en œuvre : blocs de polystyrène pour la séparation physique, panneaux de signalisation et pictogrammes au sol pour donner de la lisibilité.
Cette action, sous l’œil des journalistes locaux, était l’occasion de rappeler la necessité de retrouver une concertation digne de ce nom avec la Métropole. Même les caméras de M6 étaient sur place, dans le cadre d’un reportage sur le boom du vélo en France.

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Suite à l’action avenue Charles Flahault, une entrevue avec Monsieur Delafosse a eu lieu le 8 mars.
A cette occasion nous avons rappelé les points suivants :
Nécessité pour la Métropole de se doter d’un véritable pôle vélo avec des moyens humains adaptés, afin que la collectivité soit en mesure de décliner les 150 M€ votés en une véritable politique de mobilité active aux normes des référentiels actuels.
Nécessité de donner un vrai cadre à la concertation comme l’a fait Paris lors de la mandature précédente. La politique affichée de faire de la place aux alternatives à la voiture individuelle doit se faire avec les acteurs associatifs dans un cadre de travail effectif et à la hauteur des ambitions.
Nécessité d’une campagne de communication sincère et assumée en faveur du vélo. Information, pédagogie et accompagnement des changements en cours sont nécessaires afin d’apaiser les relations entre différents usagers de la voirie. Une telle campagne de communication ne pourra que renforcer la transition vers le vélo à l’image de Malmö en Suède ou 10.000 changements de comportements ont eu lieu en 3 mois.
Une réunion de terrain concernant les aménagements cyclables de la ligne 5 nord, et un copil vélo ont également eu lieu en mars.

Recommandations françaises officielles pour les infrastructures cyclables
Le Cerema, organisme public de référence en matière d’aménagement du territoire, vient de publier un dossier joliment illustré donnant “8 recommandations pour réussir votre piste cyclable”.
Ces recommandations s’inspirent directement des références que le groupe “infrastructures et aménagements” a adoptées depuis près de deux ans et notamment les standards du Manual for bicycle traffic design du CROW, homologue néerlandais du Cerema mais aussi le Guide des aménagements cyclables édité en septembre 2019 par nos confrères de l’association Paris en Selle.
Ces nouvelles recommandations vont exactement dans le sens de nos efforts pour augmenter le niveau d’ambition des futurs aménagements de la zone du grand Montpellier. Venant valider a posteriori les références que nous avions choisies, elles viennent renforcer la crédibilité de Vélocité et de l’expertise développée au sein du groupe “infras”.
Dans ce dossier on trouve par exemple comment aménager des carrefours protégés ou des ronds-point à la hollandaise, mais aussi les standards de largeur des aménagements à viser en fonction du trafic ambitionné.

Nouvelles des groupes locaux
Actif depuis plus d'un an, le groupe « Secteur Est » a entamé depuis juillet dernier un travail sur les infrastructures Vélo à Castelnau-le-Lez. En lien avec la mairie, et grâce aux données de Vigilo, au Baromètre Vélo, et aux avis des cyclistes, des propositions d’amélioration rapides ont été élaborées.
Des réalisations ont ainsi été faites par les services techniques, retours très concrets et satisfaisants pour les bénévoles. Des nouvelles propositions ont été transmises sur d'autres communes du secteur dont une proposition de piste au niveau de la 113 sur la commune du Crès.
Les bénévoles de ce secteur se voient par visio régulières (tous les 2 mois). Le groupe souhaite maintenant mettre en place des animations vélo dans le secteur (balade famille, itinéraire Montpellier sécurisé). Objectif : une par mois et par ville jusqu'à l’été.
Autre succès, le démarrage des travaux sur le chemin entre la piste cyclable du chemin de Verchant et les Zones Castelnau 2000 / Mermoz ce mois de mars.

A « l’Ouest », les bénévoles de Saint-Georges-d’Orques sont maintenant habitués au vélobus qui a lieu tous les vendredis. Des visites de terrain ont aussi eu lieu à Saint-Jean-de-Védas pour élaborer des propositions qui seront transmises prochainement à la mairie lors d'une prochaine entrevue, tandis que Vélocité sera représenté dans le comité citoyen de Grabels.

Enfin, un secteur « Pic Saint Loup » est en train de naître au Nord.
Une 1^re réunion de lancement avec des bénévoles locaux a eu lieu en février à St-Gely-du -Fesc suivie d'une seconde réunion de travail en mars. Vélocité a déjà commencé à travailler avec la Communauté des Communes du Pic Saint Loup afin de développer les mobilités actives.

Comptages et enquêtes : le stage des étudiants d'EPF-école d'ingénieurs
Sur 2020-2021, deux étudiants se sont consacrés, pour Vélocité, à un stage dédié à la fourniture de données sur les cyclistes de la métropole. Deux séries de résultats en ressortent. Sur Albert 1^er, 36% des cyclistes ne passent pas devant le compteur (« totem Albert 1^er ») : il faut donc multiplier tous ses comptages par 1,6 (rapport plus détaillé ici mettre un lien vers le rapport quand il sera sorti).
Heures creuses, heures pleines, hommes, femmes, les résultats des comptages des stagiaires restent similaires. Pourquoi 1/3 des cyclistes ne passent-ils pas par la piste cyclable ? Longueur exagérée du feu, besoin de tourner dans la rue vers Boutonnet, ou de s’arrêter à l’école, ou souhait d’un trajet plus direct : les trajectoires dépendent des cyclistes et des situations, et mettent en lumière les limites des infrastructures cyclables de ce carrefour. D’autre part, sur plusieurs nouveaux aménagements cyclables (Flahault, Delmas,…), les stagiaires ont recueilli les avis et ressentis des cyclistes.
Beaucoup sont des cyclistes de longue date, qui ont pu simplifier leurs trajets grâce aux nouvelles pistes…

Cyclistes, motards, qu’avons-nous en commun ?
A priori pas grand chose, en ville nous cyclistes souhaiterions être chacun chez soi, sur de véritables pistes cyclables où jamais il ne viendrait à l’idée d’un 2 roues motorisées de s’aventurer. Et en dehors de la ville on voue aux gémonies les hordes de motards qui nous dépassent de près, tous décibels dehors. Pourtant Securider, filiale de la Mutuelle des Motards, partant du constat que le risque routier est la 1^re cause d’arrêt de travail en entreprise, organise un panel de formations à destination de tous les salariés usagers de la route, quel que soit leur mode de déplacement, y compris vélos, VAE, trottinettes, engins de déplacement personnel…
L’une de ces formations s’intitule « le partage de la route » et son contenu permet de prendre conscience des difficultés de la cohabitation et de la compréhension des comportements des autres usagers. Notamment que faire lorsque vous êtes cyclistes, que faire lorsque vous rencontrez un cycliste sur votre route ? Formation au risque routier ?
A conseiller à tous les employeurs.

SRAV (Savoir Rouler A Vélo)
La formation des enfants des écoles primaires au Savoir Rouler A Vélo s’accélère à Montpellier : SRAV, dispositif lancé par le gouvernement le 17 avril 2019 visant à « généraliser l’apprentissage du vélo et la formation nécessaire à une réelle autonomie sur la voie publique avant l’entrée au collège. »
Vélocité, bien sûr totalement convaincue du bien fondé de cette opération, y participe avec le groupe Education. Démarrage mardi 9 et vendredi 12 mars au matin avec 2 classes de CM1 de l’école Simenon. Points abordés : connaissance des différentes parties du vélo dont le dérailleur, gonflage et réparation d’une chambre à air, point sur les principaux panneaux du code de la route, acquisition de l’équilibre au moyen d’exercices spécifiques, freinage d’urgence, trajectoires simples sur un circuit dans la cour.
Rappel en fin de séquence de l’objectif d’utilisation du vélo lors de l’entrée au collège, soit pour ces enfants de 9/10 ans à la rentrée 2022.
Les filles et garçons, qui ont presque tous un vélo et déjà un certain nombre de connaissances, mais une aisance inégale, sont très partants et soucieux de progresser. Pour les récompenser, ils ont eu des brassards fluo Vélocité.

Le vélo grand oublié de la loi Climat et résilience Alors que le projet de loi climat et résilience est examiné à l'Assemblée Nationale depuis le 8 mars dernier, la FUB alerte sur l'absence totale de mesures liées au vélo. En savoir plus.
Prenez quelques minutes pour interpeller votre député local en utilisant l'outil en ligne de la FUB.

Une dynamique régionale naissante L'échéance des élections départementales et régionales, prévues au mois de juin, a vu naître plusieurs collectifs vélo régionaux, notamment en Auvergne-Rhône-Alpes, en Nouvelle-Aquitaine, ou encore en Bretagne. Si l'Occitanie n'a pour l'instant rien officialisé, Vélocité participe activement au plaidoyer local avec nos confrères des associations vélo de l'Hérault et au-delà. Une dynamique régionale qui visera bien entendu à mettre le vélo au cœur des débats électoraux, comme cela avait été le cas dans la Métropole de Montpellier lors de la dernière campagne des municipales. Affaire à suivre...

Le questionnaire Vélotactique Avez-vous entendu parler du questionnaire Vélotactique ?
Si vous êtes sur twitter, peut-être l’avez-vous déjà vu passer. Il a été élaboré par un étudiant en deuxième année de thèse de Géographie et Aménagement, du laboratoire LAGAM de l’Université Paul Valéry.
Ce questionnaire vise à mieux comprendre les pratiques de mobilité des personnes qui résident et/ou travaillent à Montpellier ou dans la Métropole, en particulier des cyclistes. En interrogeant vos déplacements avant et depuis la crise sanitaire, cet étudiant cherche à mesurer le lien entre les aménagements cyclables (voire non cyclables) et la pratique du vélo.
Il faut compter une vingtaine de minutes afin de répondre au questionnaire, mais il se remplit facilement et la partie avec les petites vidéos anime le tout. Vous souhaitez y répondre, et ainsi contribuer à la recherche scientifique sur le vélo ?
Alors il vous suffit de suivre ce lien.
N’hésitez pas à le partager à vos amis, collègues ou proches qui se déplacent à vélo, et si vous souhaitez allez plus loin, vous pouvez aussi participer à un « parcours commenté », qui vise à comprendre comment vous vous déplacez à vélo. Pour cela, contactez l’étudiant à cette adresse.

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