Confrontés à un réseau de pistes incomplet, les cyclistes n’ont pas la partie facile à Montpellier et aux alentours.

Vélocité Grand Montpellier est issue d’une autre association, Vélocité Languedoc, créée en 1998. Elle rassemble et défend les cyclistes. Elle est présidée par Luc Nourigat, qui s’exprime ici sur la problématique vélo à Montpellier, en compagnie de Daniel Frayssinet et Hans Demes, membres de l’association.

Quelle est l’histoire du vélo à Montpellier ?

Luc Nourigat : À la fin des années 1960 et au début des années 1970, Montpellier était un vaste embouteillage et on y circulait assez facilement à deux-roues. Mais il n’y avait quasiment plus de vélos quand je suis revenu en ville au début des années 1990. Je me suis alors rapproché d’autres cyclistes et l’association est née. En 1995, nous avions rencontré Yvan Velay, adjoint de Georges Frêche, un visionnaire qui avait organisé les États généraux du vélo en 1999. On nous avait promis des merveilles mais on n’a pas vu venir grand-chose.

L.N. : à Montpellier, il manque une vision d’ensemble. Tout se fait au coup par coup. Et avec les communes environnantes, les liaisons sont difficiles. La Métropole a pris la compétence transport, mais la pratique du vélo n’est pas plus facile qu’avant. On a l’impression que ce n’est pas considéré comme un moyen de déplacement sérieux.

Il y a quand même de plus en plus de vélos…

Daniel Frayssinet : Oui, on assiste à un changement des mobilités. Le vélo en profite et a encore une grande marge de progression. Mais à Montpellier, il n’y a pas de cohérence entre les projets. Pourtant, dès qu’un équipement est adapté, il a du succès, à l’image de la passerelle sur le Lez, empruntée par beaucoup de jeunes qui travaillent au Millénaire.

L.N.: Il y a aussi la ligne 1 du tramway qui est devenue une autoroute à cyclistes, alors qu’elle n’était pas faite pour ça.

Hans Demes : Parallèlement, quand le pont de Sète (à côté de la gare) a été fermé à la circulation, aucune piste cyclable n’a été mise ne place, alors que ça s’y prêterait parfaitement.

Une piste cyclable est-elle synonyme de pratique en toute sécurité ?

D.F.: Non. Des voitures stationnent souvent sur les pistes cyclables pour prendre ou déposer des élèves devant des établissements scolaires. À La Pompignane, où je réside, des automobilistes s’arrêtent sur la piste pour téléphoner. À ces problèmes de comportement s’ajoutent des erreurs de conception. Comme au Millénaire où des arbres obligent les cyclistes à slalomer. Avenue du Pont-Trinquat, un arbre est carrément au milieu de la piste !

H.D.: L’itinéraire qui relie l’avenue Saint-Charles à l’avenue de Toulouse, en passant sous les Arceaux, est totalement inadapté. Rue Saint-Louis et rue Pellicier, la piste est mal conçue.

L.N.: Il y a aussi le problème des ronds-points. Plus ils sont gros, plus les voitures les prennent vite, comme celui du Grand-M. En matérialisant les pistes cyclables, on donne tout de suite de la visibilité… et de la sécurité aux vélos.

Que faudrait-il pour améliorer la vie des cyclistes ?

D.F.: Il y a trois ans, nous avions publié un livre blanc. Le premier objectif était d’arriver à un partage de la rue entre tous. À nos yeux, cela passe par une extension des zones limitées à 20 et 30 km/h, la généralisation du “cédez le passage au feu” pour tourner à droite, davantage de doubles sens cyclables, et une limitation des équipements routiers en pleine ville.

L.N.: Nous demandions aussi une politique cyclable cohérente. Car si on continue d’ajouter des mesures sans les relier les unes aux autres, on n’y arrivera pas.

# Vélocité Grand Montpellier, 23 rue de la Condamine. Site : ici ; courriel : montpellier@fubicy.com.

GUILLAUME RICHARD

Midi libre du 9-10-2018

LE BILLET de Guillaume Richard, journaliste au Midi Libre
“La petite reine” grandira

Des petits traits isolés les uns des autres. Voilà à quoi ressemble la carte des pistes cyclables à Montpellier. Quand on sait qu’« un réseau cyclable complet et sans coupure » et que« des itinéraires vélo rapides et directs » sont les deux premiers critères favorisant la pratique du deux-roues (selon le Baromètre des villes cyclables), on comprend que les Montpelliérains soient peu enclins à s’y mettre. Et que la ville hérite d’un classement « plutôt défavorable ».
Après avoir créé de nombreux axes routiers (1970-1990) et avoir lancé quatre lignes de tramway (1990-2012), la Ville s’est rappelé qu’il y avait aussi des piétons et des  cyclistes.
Aujourd’hui, elle leur donne enfin la priorité. On peut critiquer les aménagements réalisés ou en projet, mais un troisième chapitre semble s’ouvrir dans  l’histoire des déplacements à Montpellier. Le règne de la petite reine ne fait peut-être que débuter…

Ils doivent souvent rouler sur la chaussée, se mettant en danger!

Grande convergence cycliste vers St. Jean de Védas au départ de Cournonterral…

Rendez-vous est donné a tout le monde samedi 13 octobre 2018 à 13h30 sur la place du Peyrou de Montpellier.

Le 13 octobre 2018, suite à la journée mondiale Dans nos rues pour le climat du 8 septembre, qui a rassemblé plus de 150 000 personnes en France et environ 2000 a Montpellier, citoyens, associations et partis politiques marcheront de nouveau tous ensemble pour le climat et la biodiversité dans quarante-et-une villes françaises et exigeront des élus locaux des engagements clairs et des actions ambitieuses.

A Montpellier, la marche a démontre une fois de plus la forte mobilisation des Montpellierains pour les enjeux climatiques et la petition demandant a la Metropole de se désengager des energies fossiles est deja signée par 1185 personnes ( https://campaigns.gofossilfree.org/petitions/stop-aux-investissements-des-energies-fossiles-contribuant-au-changement-climatique ). Cependant, la Métropole refuse toujours de prendre tout engagement, alors même que ceux que nous proposons seraient en-dessous de ceux de la COP21, et continue à financer des projets climaticides.

A l’échelle nationale, la démission de Nicols Hulot ne semble pas avoir ébranlé le gouvernement dans son inaction face aux problèmes environnementaux, alors même que le nouveau rapport du GIEC confirme que les engagements que les états ont pris dans leur ribambelle de sommets nous emmènent droit à 3°C d’augmentation de la température moyenne terrestre en 2100, ce qui serait catastrophique.

Nous savons que notre responsabilité est certaine, que ce sont nos choix économiques et politiques, fondés sur la consommation des énergies fossiles (soit 81,4 % de l’énergie primaire en 2015) et la recherche du profit, qui génèrent et accélèrent toujours plus cette transformation sans précédent du climat. Nous pensons que le climat ne devrait pas se négocier, car si nous conservons cette trajectoire, nous allons droit dans le mur.

Pourtant, il est encore temps d’agir, et nous le faisons, partout dans le monde. Face aux lobbies et à l’inaction des gouvernements, la société civile ne démissionne toujours pas. Nous nous sommes donc rassemblés et nous avons créé un mouvement européen citoyen a-partisan et pacifique et un site internet, ilestencoretemps.fr, pour permettre à chacun de mener bataille là où son impact sera le plus fort. Et nous donnons rendez-vous dans les rues ce samedi 13 octobre, pour que chacun puisse faire porter sa voix auprès des dirigeants et exiger un changement rapide de paradigme économique, comme le fait notre pétition nationale au président de la république.

Le lien Facebook pour la marche du 13 Octobre a Montpellier est le suivant    → https://www.facebook.com/events/247069265977282/

L’après-midi se déroulera en 3 temps : un rassemblement – un cortège – un siège

De 13h30 à 16h : le village des solutions itinerants
Les associations ou collectifs qui mènent des campagnes autour de la thématique du climat ou de la biodiversité marcheront sous des panneaux « POINT SOLUTION » et portant des gilets jaunes décorés de « SOLUTION TRANSPORT, ENERGIE , ALIMENTATION ou autre  » pour permettre à toutes les personnes qui veulent s’engager de trouver une bataille à gagner.

A partir de 16h : tous à la Métropole !

La marche partira de la place du PEYROU pour se rendre à l’hôtel de la Métropole, a Antigone, en musique et en slogans, chacun étant invite a venir muni d’un megaphone, d’un micro avec ampli ou de son instrument pour inciter les passants a nous rejoindre.

Vous pouvez également apporter du blanc de meudon pour recouvrir les panneaux publicitaires et des feutres pour y indiquer les chiffre issus du Rapport du GIEC, les solutions et les bonnes adresses des acteurs de la transition Montpellieraine.  D’autres actions surprises seront menées.

Le siège de la Métropole
Nous ferons le siège de la Métropole Montpellier Méditerranée pour lui rappeler que nous exigeons de vrais engagements de sa part. Il y a aura des prises de paroles et la dispersion se fera après un clapping.

Collectif Zero-Fossile Montpellier, Alternatiba Montpellier , les Amis de la Terre Rhône, ANV-Cop21 Montpellier, I-Boycott Montpellier, Vélocité, Greenpeace -Groupe Local Montpellier, OXFAM, Enercoop LR, 350 France, Partager c’est Sympa et Montpellier Zéro Déchet soutiennent cette journée citoyenne, non partisane et pacifique.

Je me déplace à vélo sur le Larzac et pour me rendre à Millau. Ayant le permis de  conduire et les moyens d’avoir une voiture, je passe aux yeux des Larzaciens soit pour un doux dingue, soit pour un sportif, soit même pour un ayatollah du vélo. Je récuse ces trois qualificatifs.

Un choix rationnel
Le vélo est souvent plus pratique que la voiture, notamment pour circuler
et stationner en centre ville. Ça va plus vite. En ville, c’est facile à prouver. À la campagne, une telle assertion suppose le calcul suivant : le coût d’usage de la voiture est compris entre 40 et 45 centimes d’euro du km (tous frais compris), contre 3 à 5 cts pour le vélo. Un aller-retour St-Martin – Millau (30 km) coûte donc environ 15 euros en voiture, contre 1 euro à vélo. Si l’on convertit ce coût en temps de travail, cela revient à 1 h 30 de SMIC pour la voiture, contre 10 minutes pour le vélo. Ajoutons ce temps de travail à la durée du trajet AR (1 h 40 à vélo et 30 minutes en voiture), on obtient 1 h 50
à vélo, contre 2 h en voiture. CQFD.

Pourquoi si peu de gens font ce type de calcul ? D’abord, parce que le coût de la voiture est sous-estimé : on ne compte souvent que le carburant, qui ne représente qu’à peine le quart du coût total. Ensuite, parce que la conversion du temps en argent est contrariée par le fait qu’on a rarement le choix de sa durée de temps de travail. Enfin, le statut social s’appuie sur le salaire plus que sur la qualité de vie : il est plus valorisant de gagner 1 500 euros par mois et d’en dépenser 1 500 que d’en gagner 1 200, en dépenser 1 000 et avoir plus de temps libre !

Non sportif
Le sport est, par définition, une dépense d’énergie inutile, tandis que la plupart de mes trajets sont utilitaires. L’exercice physique est bon pour la santé, mais le sport moins : il n’y a qu’à voir la pharmacie ambulante qui accompagne tout sportif de haut niveau !
Je n’ai jamais pratiqué aucun sport. Asthmatique, incapable de courir, c’est la pratique régulière du vélo utilitaire qui m’a donné des jambes et un coeur de « sportif ».
Le Tour de France et Paris-Roubaix sont pour beaucoup dans l’image du vélo
comme instrument de torture. Pourtant, il y a aussi peu de points communs entre un
« forçat de la route » et moi qu’entre un marathonien et un promeneur à pied.

Ayatollah ?
Certes, si j’en avais le pouvoir, je lancerais volontiers une fatwa contre les quads de loisir, les motos dites « vertes », les 4×4 en ville et la Formule 1. Mais je n’aime pas plus les roues de vélo voilées que les femmes voilées…
Le vélo n’est pas une religion pour moi, mais une philosophie. Je résiste à la tyrannie de la voiture individuelle, mais je ne fais aucun prosélytisme. Quant à celui qui ne sait plus faire 1 ou 2 km sans son fauteuil roulant d’une tonne, je me garderais bien de le traiter d’ayatollah de la voiture ; juste d’impotent…
Attardé ou précurseur ?
Il y a 50 ans, se déplacer à vélo était beaucoup plus courant, même sur le Larzac. Je fais le pari que dans 20 ans, cela le redeviendra, à cause de la fin du pétrole bon marché, qui entraînera la hausse du prix de toutes les énergies. Or le rendement énergétique de la voiture, quel que soit son mode de propulsion (électricité, hydrogène,
air comprimé, agrocarburants…) est environ 40 fois plus mauvais que celui du vélo !
Quelques motivations supplémentaires…
Je suis gourmand. La pratique du vélo me permet de maîtriser poids et taux de cholestérol sans me priver de rien à table. Autre argument : les terres cultivables ne pourront pas nourrir 9 milliards d’humains + 1 milliard d’automobiles, puisqu’une voiture
consomme grosso modo l’énergie équivalant à l’alimentation de six ou sept personnes. Manger ou conduire, il faudra choisir. Moi, j’ai déjà choisi. Par souci écologique, j’évite au maximum de me déplacer en voiture et en avion, les deux modes les plus énergivores et les plus polluants. Par humanisme, je suis pour l’abolition
des privilèges. Les « non-motorisés » représentent 90 % de la population
mondiale ; or s’il n’est pas utopique d’imaginer que chaque Terrien ait un
vélo, la planète ne pourra pas supporter longtemps l’augmentation du nombre de
véhicules à moteur. Partisan de la non-violence, j’ai choisi un mode de déplacement rarement responsable d’accident grave, qui épargne les animaux, et qui ne contribue
pas aux changements climatiques. C’est une drogue douce, légale et inoffensive. Un effort prolongé, par exemple grimper une côte, entraîne une sécrétion d’endomorphines, aux effets analogues à ceux procurés par la prise d’une drogue opiacée. Le vélo a toujours été pour moi un antidépresseur efficace, sans effets indésirables, et qui non seulement ne coûte rien à la Sécu, mais lui rapporte même, puisque je suis en meilleure santé qu’un sédentaire.
Je reconnais que remonter de Millau à vélo (450 m de dénivelé) suppose un peu d’entraînement. Mais j’aimerais que chacun s’interroge sur les alternatives
(marche, vélo, vélo électrique, covoiturage, auto-stop, transports en commun…)
avant de monter dans sa voiture par réflexe, que ce soit pour sa condition physique, pour son porte-monnaie, ou pour laisser une planète vivable.
Thomas LESAY— St-Martin-du-Larzac
12100 Millau — tlesay@hotmail.fr

Bibliographie succincte
L’Hommauto, Bernard Charbonneau,
éd. Denoël, 1967, rééd. 2003.
Energie et équité, Ivan Illich, éd. Seuil,
1973.
Les cahiers de médiologie n°5,
la bicyclette, éd. Gallimard, 1998.
Petit traité de vélosophie,
Didier Tronchet, éd. Plon, 2000.
Rapide essai de théologie automobile,
Gaspard-Marie Janvier, éd. Mille et une
nuit, 2006.

Au printemps 2018, Vélocité Grand Montpellier a créé un « groupe de cyclo-balades » pour ses adhérents et tous les amoureux de la petite reine.

Avec les balades Vélocité, nous désirons (faire) découvrir ensemble les routes et pistes cyclables de Montpellier et de sa périphérie.

Ces balades n’ont pas d’ambition sportive. On peut y participer avec n’importe quel vélo en état de rouler et aussi avec un vélo de location. Quelques chemins non goudronnés seront ponctuellement empruntés.

Nous vous proposons de partager nos meilleurs parcours cyclables, nos arrêts pique-nique, nos coups de cœur et nos apéros couchers de soleil.

Nous partagerons ainsi un moment convivial, en découvrant les aménagements existants, (parfois aussi les défauts d’aménagement), nous  parlerons vélo, échangerons sur la transition cyclable, les modes de déplacements doux. Ces balades seront proposées dans un premier temps de 18h à 20h, pour 15 à 25 km avec ou sans apéro. D’autres formules pourront être envisagées (le week-end, par ex.).

Les principes de base du fonctionnement sont simples :

Quelques jours avant la balade prévue,  un membre de vélocité propose un parcours en précisant sa longueur, son niveau de difficulté, le lieu et l’heure de rendez-vous.

L’inscription préalable gratuite est souhaitée : elle permettra d’informer des changements de dernière minute (par mail ou sms).

Ces balades se déroulent sous la responsabilité de chacun, les participants mineurs restent sous la responsabilité de leurs parents. Jusqu’à 12 ans, le casque est obligatoire.

L’adhésion à l’association Vélocité Grand Montpellier est souhaitée pour les participant(e)s régulier(e)s.

Afin de ne pas surcharger les communications sur la liste d’information générale, nous invitons tous les cyclistes intéressés par cette formule à s’inscrire au groupe en nous communiquant leur adresse email par courriel à balades@velocite-montpellier.fr. Ils seront alors avertis à chaque annonce d’une balade Vélocité et peuvent s’y joindre selon leur disponibilité.

Que ceux qui ont des itinéraires à proposer se manifestent également auprès de Vélocité à l’adresse  »balades@velocite-montpellier.fr ».

La prochaine balade Vélocité est proposée jeudi  27  sept. : rendez-vous à 18h devant la Mairie, départ à 18h05 précises.
Thème : découverte conviviale des voies vertes et pistes cyclables dans la périphérie de Montpellier-Sud,
environ 20 km, apéro tiré du sac ou dans un bistro, retour prévu vers 20h
Au plaisir de vous voir et de vélobalader avec vous.
Merci de vous inscrire à l’avance à balades@velocite-montpellier.fr

Très forte affluence à la Conférence-débat « Le retour du vélo à  Montpellier »

Merci a toutes celles et ceux qui sont venus discuter avec Vélocité Montpellier, le Vieux Biclou Jérôme Cassagnes et Frédéric Héran  !

C’est ensemble que nous allons créer une vraie dynamique autour du vélo à Montpellier! Dommage, aucun des élu(e) s invité(e)s n’a répondu à l’invitation. Pourtant il s’agit du futur de la cité !

Merci à la librairie La Géosphère et à la boulangerie Ô pain délicieux pour leur soutien !

Pour ceux qui désirent télécharger les présentations de la conférence :

« Le vélo en ville c’est l’avenir ». C’est l’opinion de 72 % des habitants de la Métropole !

Présentation de Jérôme Cassagnes du CEREMA

« Le retour du vélo dans toutes les grandes villes occidentales. Et à Montpellier ? »

Présentation de Frédéric Héran 

article en pdf à télécharger

La France n’est qu’au 25e rang en Europe pour l’utilisation du vélo! Le 14 septembre dernier, le gouvernement a (enfin!) présenté ses mesures pour favoriser l’utilisation du vélo d’ici 2024. Le but est d’augmenter la part des déplacements effectués à vélo de 3 à 9% d’ici là et de redorer le blason français en la matière…

Ecoutez en podcast « L’invité des matins » du 17 septembre 2018 de France Culture:

https://www.franceculture.fr/emissions/linvite-des-matins/linvite-des-matins-du-lundi-17-septembre-2018